金牌白癜风专家 http://m.39.net/pf/a_4709994.html日本关西周游卡京都大阪交通卡2日3日券
Suica西瓜卡+Icoca卡
日本关西大阪周游卡1日2日周游券
日本交通卡关西大阪京都奈良铁路近铁1日周游券
Suica西瓜卡+Icoca卡
价格：-CNY左右，一张
区别：在于发卡的公司不同，使用范围是相同的，在关东和关西都可以使用。
西瓜卡Suica：由东日本公司发行，只能在东日本地区购买和退卡。Icoca卡：由西日本公司发行，只能在西日本地区购买和退卡。如果都在关西地区，肯定只能买到icoca卡，而且在离境时可以在机场退卡，拿回卡费。
提醒一个误区，西瓜卡和icoca卡只是交通储值卡，并没有什么优惠。唯一的好处只是避免了每次乘车时买票的程序，可以直接刷卡进站。如果想要优惠还是要根据你的行程，买当地的交通优惠券。
如果只玩京都和大阪两个城市，推荐一下有可能用的上的交通优惠券：
机场交通：大阪连接机场的交通：最方便划算的是南海电铁可以直达大阪的难波站（附近是心斋桥、道顿崛），单程50分钟，票价日元。
如果是下飞机就去大阪，而且当天还有大阪市内坐地铁的计划，可以购买南海电铁的套票，日元，包含机场到难波单程票和地铁单程票。
京都连接机场的交通：最方便的是乘坐JR的haruka号直达京都站，单程75分钟，如果是下飞机直接就去京都，可以考虑买harukaicoca的单程套票。
这两种卡是非常实用的卡片，下面有两套不同风格的使用方法介绍，完全可以看懂了，拿走不谢！
1.西瓜卡有效期为20年，可无限充值使用2.订单确认后，实卡一旦寄出或自取成功，无法退换3.西瓜卡可在日本当地退卡，退卡收取一定手续费，请咨询当地铁道工作人员
全部图片可以点击后，单独打开，会更加清晰，能看清所有的文字
第一套介绍
第二套介绍
日本关西周游卡京都大阪交通卡2日券3日券
标准车厢连续2日：CNY.
标准车厢连续3日：CNY.
(价格仅供参考)
日本关西大阪周游卡1日2日周游券
一日卷：CNY.(实体票)CNY.（换票证）
二日卷：CNY.（实体票）CNY.(换票证）
（价格仅供参考）
日本交通卡关西大阪京都奈良铁路近铁1日周游券
近铁是由近畿铁道公司(私铁)发行，不可乘坐JR、新干线、机场往返市区的电车等。购买后如未使用，可在收货后一个月内退货(外包装及地图丢失或污损的不能退)，收取10%手续费，邮费自付。
价格参考：无限乘坐铁路巴士
CNY.0--1天
CNY.0--2天
CNY.0--5天
费用不含
近铁电车周游券乘坐范围以外的交通请自行承担
预订须知
本券仅含大阪/奈良/京都地区的近铁电车以及奈良地区部分交通巴士。如需乘坐近铁全线与交通巴士，可拍近铁广域版。近铁是由近畿铁道公司(私铁)发行，不能乘坐JR、新干线、机场往返市区的南海、名铁电车等。
您购买后如果未使用，可在收货后一个月内退货(外包装及地图丢失或污损的不能退)，收取10%手续费，邮费自付。
退改规则:出发前1天(不含)以上买家通知取消，收取订单%的费用,出发前1天以内买家通知取消，收取订单%的费用
敲黑板！敲黑板！敲黑板！
各位看官，一定被各种铁路和交通弄晕了吧，没关系，看看下面的介绍，一定有一款适合你！
近铁全称近畿日本鉄道，他是日本的一家私铁公司之一日本的轨道交通，如果要分类，那么就是“新干线”“JR”“私铁”“地下铁”“其他”这么几种.JR：指以前的国有铁路。后来被拆分成几个不同的公司，分别是JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和JR货物。除了JR货物，前面几家就是不同地区的前国铁的客运业务运营企业。新干线也根据区间所在的地区不同而被这些企业分别管理，只不过一般新干线被称为新干线，而不会说是JR。因为之前是国有铁路，所以JR遍布全国，并且在大都市圈以外的地区，基本上都是JR的线路。这点与国内倒是相似——大城市往往有国铁和地铁或轻轨，小地方就只有国有铁路。JR在国铁时代也与国以前在的国铁状况相似，担负着长途客运和城市近郊通勤客运两个机能。但是后来修建了新干线，JR的功能也逐渐变得只有一个。只不过与国内相反，逐渐消失的机能是长途客运的机能，因为它们都被新干线所取代了（日本国土狭小，没修几条新干线基本上全国上下各地区就都覆盖了），剩下的，除了大都市通勤就是被分成一截一截的短程车，且绝大多数是各站停的慢车。以前东京到几百公里外的仙台会有急行车，到更远的广岛等地会有卧铺车，现在的话要么坐新干线，要么就只能从东京坐到枥木县的宇都宫，然后转车到福岛县的站，然后再转车到仙台。而城市近郊有时为了加强运输效率，会分快车和慢车，但是基本都走不太远。此外，在东京和大阪，JR的一些线路也担任市内的交通运输任务，比如经过东京各个主要地方的环状的山手线和大阪的JR大阪环状线。新干线：日本的高铁，本质上属于JR各公司管理，但就像我们一般说坐高铁也直接说“坐高铁”一样，日本人坐高铁就说是“坐新干线”私铁：（近铁属于私铁）
在日本各大都市圈，一般除了JR，还有私人企业修建的铁路。这些铁路被称为“私铁”。私铁真的只有几个大城市才有，东京和大阪私铁公司会比较多，东京有东急、京急、京成、东武、小田急等等等等公司，每家都有很多条线路甚至构成网络（当然也有仅一条线的），每家公司各自有各自的票价系统，各自的车辆规格和车辆涂装（有时轨距都会不同），同一家公司的线路间换乘无需过闸机，甚至一个地方的车站也会因为铁路公司的不同而分为不同的站。比如同样是上野站，会有JR上野车站也会有京成上野站。后者就是京成电铁这家私铁自己的车站。以大阪为首的关西都市圈的私铁有近铁、阪急、阪神、京阪、南海等等。此外就是名古屋有名铁，福冈有西铁。私铁的功能就是担任大城市和近郊的通勤客运。除了名古屋的名铁也担任市内交通之外，东京大阪等地的私铁一般以东京大阪为中心呈放射状连接周边的郊区和其他城市。地下铁：担任大城市市内交通且因为用地紧张而不得不基本修在地下的轨道交通。除了东京、大阪和名古屋，札幌等大城市地下铁系统规模较大之外，其他有地铁的城市都只有几条线路，没有构成复杂网络覆盖的范围。其他：第三Sector线（Local线）旧国铁的线路绝大多数分割给各JR公司管理，但少数一些线路（多为人迹罕至的偏远线路，这些线路一般称为“Local线”）则通过地方政府和民间共同出资成立公司运营。这些官民合营的企业被称为“第三Sector”，第三Sector当然也不止铁道事业，东京迪士尼乐园（实际在千叶县）的运营企业由于有千叶县3%的出资所以也是第三Sector。大城市内和周边的第三Sector线的个例也有，比如东京的北总铁道和东京临海高速铁道（不是高铁，只是名字叫高速铁道罢了）。新交通在一些城市会有一些特殊的轨道交通，比如单轨铁路、无人驾驶的胶轮车线路、悬挂式铁路等，如果要给它们一个通称，那么就是“新交通”。这些线路往往并不担任主要运输任务，而常兼任旅游观光功能有轨电车在国内基本淘汰的走在城市道路中央的有轨电车（日本成为“路面电车”）在日本的很多次要城市扔担任主要的公交任务.
如果要单指铁路公司的话，那么全部JR有7家
JR北海道
